(如皋现场)上汽集团副总裁祖似杰:共建燃料电池产业的朋友圈

出处:香橙会|发布时间:2019-09-26 12:00

上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰周四上午在参加如皋第四届国际氢能与燃料电池汽车大会全体大会时表示,氢能和燃料电池还是一件非常难做的活,上汽愿意共建燃料电池产业的朋友圈。

祖似杰认为,氢气作为沟通交通、发电和储能三大领域的关键能源汽车重要性在不断地上升,燃料电池作为氢能主要应用形态,具备清洁环保效率高和无间断发电的优点。而作为燃料电池重要的应用领域,氢燃料电池汽车相对于锂电池新能源汽车体现出无污染、高效率、载重高、加速快和续航长等优势。

祖似杰总结了上汽在燃料电池行业十多年研发和应用上积累的几条经验:

第一,电动化创新转型是上汽燃料电池汽车产业化的战略引领。上汽是国内首家全面布局纯电、插电式混合动力、氢燃料电池三条新能源技术路线的整车企业。上汽在纯电动插电混合领域的市场开拓,产品规划、技术研发、生产制造、售后服务等方面的经验为发展燃料电池汽车提供了良好的基础。上汽率先在国内实现了燃料电池、乘用车和商用车的量产。

上汽荣威950燃料电池轿车实现产销50台,用于租赁和UNDP的示范运行,累计运营历程超过50万公里,作为国内首款应用全新准入标准燃料电池轻型客车,上汽大通FCV80已在上海、抚顺、佛山等多个城市实现商业化运营,累计运营历程超过了210万公里,实际运营车辆已经经受了零下205度的极端低温的考验。今年1-7月份共投入运营车辆305台,上海圣罗开辟了上海市首条燃料电池公交线路嘉定114路,累计行驶历程已经超过17万公里。

第二,自主掌控关键技术是上汽燃料电车产业化的核心,上汽以整车企业完整的开发体系为基础,坚持自主开发,掌握完整的电堆系统和整车核心技术,完成三代电堆和系统的开发工作,拥有350余项燃料电池领域的相关专利,参与了15项燃料电池汽车相关国标的制定。

近期,上汽的燃料电池汽车关键技术研发与产业化项目,也被汽车工程协会推荐为2019年中国汽车工业进步特等奖,在自主开发的第二代200型燃料电池电对的基础上,我们开发了P240燃料电池系统用于FCV80等车型上,系统功率达到40千瓦。此外,搭载第三代大功率电池电堆的P390燃料电池系统也将在明年初正式量产,电堆的功率达到115千瓦,体积功率密度达到3.1千瓦/升,空气系统可以实现零下30度的低温启动,接近国际一流的燃料电池科技的关键的技术指标。同时,我们也启动了面向未来的第四代燃料电池电堆和系统研发工作。

第三,优化产业链布局是上汽燃料电池汽车产业化的保障,为了加快上汽燃料电池产业化的发展,上汽与2018年6月注册成立的上海洁氢科技有限公司,自主研发燃料电池、电堆电池系统,储氢系统,为整车汽车提供整套的燃料电池,驱动解决方案,目前以形成30-92千瓦较为完整燃料电池系统产品,为上汽未来整车产品开发打下了扎实基础。上汽的燃料电池整车系统也日渐丰富,结合市场需求,将陆续推出MPV轻卡、中重卡等产品,为氢能产业的发展提供丰富的应用场景。

第四,广泛的外部合作是上汽燃料电池汽车产业化的支撑,2017年起,上汽车积极参与科技部联合国开发计划署UNDK三期示范项目。去年上汽集团与上海工业区达成共识,共建氢燃料电池汽车示范运营,将上海化学工业区打造成为我国规模最大技术水平最高的燃料电池汽车示范运营区域。

同时,上汽参与组建了中国氢燃料与燃料电池产业创新战略联盟和联盟成员共同编制发布了中国氢能源与燃料电池产业白皮书,上汽依托上海良好的氢燃料产业链布局,积极参与共建长三角氢燃料电池汽车普及和建设工作,探索成熟的商业模式,并加快面向前国推广。

祖似杰表示,我国燃料电池汽车发展到今天,虽然各方面的热情都很高,但由于氢气作为人员管理的体系尚未建立,标准法规尚不完善,核心零部件成本过高,基础设施建设不足等因素,燃料电池汽车仍属于产业的导入期,实现产业化仍是一个中长期的发展过程。我们认为通过政府引领、市场驱动、企业、协会、学会、研究机构等相关方面共同参与并积极扩大国际间的合作,我国的燃料电池企业产业才真正能够开花结果。

在这个过程中要实现法规、技术、市场三个方面协同发展,第一在法规和标准方面要结合燃料电池汽车技术发展现状尽快完善法规和标准体系以及相关的管理制度,在政部的引领下行业相关各方面结合市场实际情况参与法规和相关标准的研究工作,评估对产业的影响情况,在确保安全的前提下,科学合理地鼓励产业创新,全面支持产业发展。比如允许使用试行非金属内胆,合理调整车胆氢屏的年检制度,实施不拆卸检测定。

第二,在技术研发方面要加大燃料电池汽车产业核心技术开发的支持力度。我国燃料廉耻产业在质子交换膜,催化剂、空压机等方面由于技术原因尚不具备量产能力,还需要依赖进口。因此,目前重点是加大对燃料电池产业链研发的支持力度,鼓励企业加大投入,攻克基础材料和关键部件的技术难关和产业化瓶颈,掌控核心技术和知识产权。

第三,在市场应用方面加快加氢站基础设施建设,千方百计降低用氢成本,推进商业化应用。加氢站数量少,分布不均是目前制约燃料电池汽车推广应用的直接因素之一,建议国家对合规加氢站建设和加氢费予以补贴支持,鼓励社会资本参与加氢站建设,鼓励运营企业购置燃料电池汽车投入运营,培育形成良性循环的应用市场环境。

上汽愿意和燃料电池领域的各个相关方,通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢的成本,以市场应用倒逼技术进步,共建燃料电池产业的朋友圈。同时,上汽愿意分享燃料电池在技术、体系、产品等各方面的经验,共同推动国家相关法规标准政策的制定和优化,以更开放的态度,更务实的协作,更深度的互补,打通小批量商业化运营的商业模式,逐步扎实推进燃料电池的产业化进程。

祖似杰最后强调,燃料电池汽车产业发展不仅是汽车产业的革命,更是未来能源领域的重大变革。时至今日,氢能和燃料电池产业的发展历尽艰辛万苦,但作为产业的参与者仍感到机遇难得。

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